刚刚结束的F1某条永久赛道分站排位赛现场，迈凯伦车队两台赛车全程跑出远超赛季平均的竞技状态，诺里斯和皮亚斯特里先后在Q3的飞驰圈刷出极限成绩，直接锁定前排发车席位，打破了此前红牛车队连续多站垄断头排的格局，也让本站正赛的冠军悬念瞬间被拉满。
迈凯伦排位赛的圈速数据突破细节
从F1官方赛事团队给出的排位赛分段数据来看，迈凯伦两台赛车在三段赛道的平均圈速差距，比此前几站和红牛的差距缩小了0.3秒以上，尤其是在多组连续中高速弯角的出弯速度上，诺里斯驾驶的升级版MCL38赛车，海星体育出弯后尾速甚至比维斯塔潘的红牛赛车还要快2公里每小时。
很多车迷此前都在讨论迈凯伦本赛季的升级节奏偏慢，前几站排位赛两台车最多只能摸到Q3的末尾，很少有机会进入前四的争夺，这次的爆发并不是临时凑出来的运气状态，而是车队近三个月针对赛车空气动力学套件、动力单元输出模式反复调校的集中体现。
双车手临场状态的叠加加成
诺里斯作为迈凯伦的一号车手，本赛季已经多次在排位赛刷出个人生涯最佳圈速，本站他在Q3的最后一圈主动调整了多个弯道的刹车点入弯时机，把原本预留的0.05秒安全余量全部榨干，海星tv最终以0.072秒的优势力压维斯塔潘拿到生涯第三个杆位。
此前一直被外界评价为“稳有余但爆发力不足”的皮亚斯特里，这次同样交出了生涯最佳排位表现，他在Q2就跑出了全场第二的成绩，没有像之前几站那样在轮胎选择上出现犹豫，最终锁定了正赛的第三位发车席位，两台车全部进入前排的结果，也创造了迈凯伦近五年来的排位赛最佳战绩。
围场竞争格局的直接变动
过去两个赛季的F1围场里，红牛几乎包揽了九成以上分站的头排发车席位，梅赛德斯和法拉利偶尔能摸到前排，但很少有车队能同时拿出两台有竞争力的赛车挑战红牛的统治地位，这次迈凯伦排位赛的集体爆发，直接打破了围场持续两年的固化排名趋势。
从车队积分榜的形势来看，迈凯伦此前已经排在积分榜第四的位置，距离身前的法拉利只有不到30分的差距，本站拿到前排发车席位之后，他们有很大机会在正赛拿到大量积分，甚至直接完成对法拉利的反超，登上年度车队积分榜第三的位置。
正赛阶段的后续潜在看点
不少车队工程师赛后都在围场的休息区讨论，迈凯伦这次的升级效果如果能在正赛的长距离节奏里保留住，他们完全有能力和红牛直接争夺本站的分站冠军，而不是像之前几站那样只能跟在红牛身后吃尾气。
对于普通观赛车迷来说，此前看多了红牛一骑绝尘的碾压式比赛，这次迈凯伦两台赛车占据前排发车位置，意味着正赛起步阶段就会出现多车缠斗的场面，诺里斯和皮亚斯特里也不需要像之前那样在发车阶段就要连续超越好几台快车，反而可以利用发车线的优势直接守住自己的行驶路线。
迈凯伦车队领队赛后接受官方采访时也表示，这次排位赛的好成绩不会让车队盲目调整正赛策略，他们还是会按照此前预设的一停战术推进，尽可能把两台赛车的完赛名次都推到最高，海星tv给后续几站的比赛积累更多的积分优势。
